Railteam

歐洲高鐵聯盟 (Railteam) 的成立，讓整個中西歐成了一日生活圈。

為因應民航業者結盟的競爭，歐洲各高鐵公司也在 2007 年 7 月結盟，連成橫跨英、法、德、奧、荷、比、盧、瑞士等 8 國的網路。

聯盟目的是為了將中西歐連成高鐵網路，並提供相同的服務、訂票與速度品質；這聯盟曾嘗試將所有高鐵訂票系統整合在一網站上，但因成本與過於複雜而在 2009 年 11 月放棄。

TGV

法國 TGV 是其中最早營運的高鐵，1981 年開始運行於巴黎與里昂間，它的名稱則來自 "Very High Speed" 的法文 "très grande vitesse"。

今日 TGV 除串連法國各大城市外，亦行駛至比利時布魯塞爾、盧森堡、德國慕尼黑，瑞士蘇黎士、伯恩與日內瓦等地。

2007 年，TGV 在試車時創下時速 574.8 公里，成為世界第二快紀錄 (日本新幹線 581 公里)，商業營運的最高瞬間時速亦達 320 公里；2007 年，一輛從 Lorraine 開往 Champagne-Ardenne 的 TGV 列車，則創下平均時速 279.3公里的紀錄，不過此速度已於 2009 年底被中國武漢至廣州的高鐵打破 (312.5 公里)。

TGV 的紀錄演進

TGV 達 574 公里時速瞬間

TGV 也以其時尚車廂著名，2005 年推出的新車廂，由法國時尚大師 Christian Lacroix 費時三年設計，成為熱門話題。

TGV 也成為法國主要出口技術，包括韓國、美國、英國與西班牙高鐵，均採法國 TGV 系統。

ICE

德國 ICE 則為另一系統，1986 年德國由西門子主導研發高鐵，1988 年試車時創下時速 406.9公里的當時記錄，並於 1991 年通車，第一條路線北從漢堡經法蘭克福，直達東南邊的慕尼黑，貫穿德國。

德國也是歐洲鄰國第二多的國家 (9 個)，目前 ICE 列車可行駛至多數週邊國家，包括法國、荷蘭、比利時、丹麥、奧地利、瑞士等。

ICE 只在兩直線路段行駛至時速 300 公里 (法蘭克福與科隆間、紐倫堡與慕尼黑間)，其餘路段時速僅在 200 公里上下，這與德國人口及城市分布有關，因德國有太多中型城市，因此，ICE 並不以追求極速為目標，而是嘗試將境內所有中型城市連結起來，相較下，可全力飆速的直線路段不多；另一原因則是軌道設計，為顧及旅客轉換區間慢車的便利性，多數 ICE 路線並未使用專用的高速鐵軌，而是與慢車共用原本軌道。

紅色 : 300 公里路段；橘色 : 250 公里路段；藍色 : 200 公里路段；灰色: 160 公里路段

ICE 技術也與法國 TGV 形成競爭關係，包括荷蘭、瑞士、西班牙、俄羅斯、中國等，均採 ICE 技術，這兩者與世界最早的日本新幹線 (1964 年東京至大阪)，成為全球三大高鐵規格。

德國 ICE

日本新幹線


Eurostar

連結倫敦與歐洲大陸的歐洲之星 (Eurostar)，擁有極高知名度，這也是英法海底隧道於 1994 年 5 月通車後的產物。

英法海底隧道

歐洲之星於 1994 年 11 月正式營運，2007 年海底隧道第二期工程完工後，目前倫敦至巴黎僅需 2 小時 15 分，至布魯塞爾也僅需 1 小時 50 分，每天分別有 17 與 11 班往返列車，另外，也有倫敦直達巴黎迪士尼樂園的列車。

巴黎迪士尼

歐洲之星採 TGV 系統，最高時速超過 300 公里，在英法海底隧道中則為 160 公里，此外，歐洲之星還擁有一項特別紀錄，2006 年 5 月，一輛載滿電影 "達文西密碼" 團隊的列車從倫敦開往法國東南方坎城 (Cannes)，全程 1421 公里，費時 7.5 小時，打破了最長直達火車的紀錄；近年來，歐洲之星也囊括多項針對火車評比的大獎。

法國坎城

目前歐洲之星佔倫敦–巴黎、倫敦–布魯塞爾的交通量達 60~70 %，大幅取代過去的航空運輸，未來，歐洲之星也嘗試將路線延伸至德國、荷蘭與瑞士；不過，由於英國並非歐盟申根簽證國，導致歐洲之星的月台需另外規劃，並安排護照查驗海關，這也是歐洲之星拓展路線上的一大困難。

此外，2010 年歐盟宣布將打破火車路線的壟斷，開放市場競爭，許多歐洲高鐵公司均對英法海底隧道路線表示興趣；其中最積極的是德國 ICE，打算將 ICE 直接從德國開到倫敦，這企圖很可能在 2012 年實現。

Thalys

1995 年營運的 Thalys，則由荷蘭、比利時、法、德共同開發，使用 TGV 系統，這路線主要用來連接這四個國家，包括阿姆斯特丹、布魯塞爾、巴黎三個首都、以及德國西部的大城科隆。

此路線以布魯塞爾為中心，讓四個鄰國幾成半日生活圈，Thalys 的極速約在時速 300 公里，巴黎至布魯塞爾只需 1.5 小時，科隆至布魯塞爾 2 小時，阿姆斯特丹至布魯塞爾也僅 2.5 小時。

Thalys 抵達德國科隆，後為科隆大教堂


Railjet

Railjet 則是奧地利高鐵列車，2008 年底才首度通車，它的時速只有約 200 公里，可連結維也納與德國慕尼黑、瑞士蘇黎士；這款列車推出後，也囊括近年德奧的多項設計大獎。

這段路線也是歐洲冬天熱門的阿爾卑斯山滑雪路線，冬日車廂裡總擠滿滑雪客。

目前 Railjet 的路線還在延伸中，未來將連結至更多奧地利與瑞士城市。

奧地利第二大城 Graz


TGV Lyria

巴黎至瑞士洛桑 (Lausanne) 早在 1984 年便有 TGV 路線，這也是熱門滑雪列車。

2002 年，這路線被冠上企業名字成了 TGV Lyria，路線也陸續涵蓋日內瓦、伯恩、蘇黎士等城市，串連整個瑞士西部，並成為連結瑞士各大城與巴黎的著名路段。

目前，歐洲高鐵聯盟分別在比利時布魯塞爾、法國里爾 (Lille)、德國科隆、法蘭克福、斯圖加特五地設有轉運中心，協助相關票務與轉車事宜。

此聯盟還在擴大會員中，預計將鐵路網擴及全歐各國，但其入會資格有一定限制，列車時速需達 230 公里以上，座椅、空調與舒適度上也有一定要求標準。